Page 22 - 1953-02

Ра я_1 DRUMUL SOClALlSMtn-oi

Expunerea tovarăşului Gk. Gheorghiu-Dej

(Urmare din pag. l-a) b) Amenajarea unora din atelierele ac­ altora —neprevăzute la timp — schimbarea derilor de construcţii şi să întărească munca
Cum se manifestă această rămânere In tuale oa fabnîci de piese de schimb (1 sau 2) destinaţiei Ir a as port urilor în curs. îmcruci- acestora
urmă ? şi grăbirea terminării celei în construcţie, dc- şările dc mărfuri dc acetaş fel, încărcarea — Să mecamzeze tot mai mult lucrările
Să examinăm împreună câteva din as­ la Galaţi. şl descărcarea ou întârziere a vagoanelor, de construcţii, începând cu acelea care cert
pectele şi proùlemele principale dezbătute la c) Proiectarea şî construirea în vîîtoriî precum şi expedierea în salturi a mărfurilor rapiditate în execuţie, şi să introducă pe
această consfătuire şl concluziile ce se im­ doi-trei a/nl a unui atelier pentru reparaţiile prin concentrarea lor în anumite perioade scară lot mai mare prefabricatele şi alte
pun. oapitale ale utilajului, în Moldova. ale anului sau in ultima decadă a lunilor). metode înaintate de industrializare a lucră**
Parcul de locomotive, deşi ca număr a- d) Mărirea într’un ritm şî mai mare o In aoelaş timp, extinderea în ritm rapid rilor de construcţii.
coperă nevoile actuale ale transportului fe­ producţiei de maşîn¡-unelte în industrie ne a transportărilor marşrutizate şi crearea con­ — Să creeze capacitatea necesară pen­
roviar. este necorespunzător din punct de oesare dotării atelierelor căilor ferate diţiilor necesare pentru aceasta irebne să
vedere tehnic (al tipurilor de locomotive), Cu toată starea nesatisfăcâtoare a clădi­ fie una din sarcinile principale ale căii fera­ tru executarea reparaţiilor capitale la utî-
din punct de vedere al stării pieselor, al laju! dc construcţii şî — pc această bază —•
rilor tehnioe şi a utilajului din depourile şt te precum şi a tuturor ministerelor expe­ să asigure folosirea opli.mâ a acestui utî*
ritmului şi al calităţii reparaţiilor remizele vechi, acestea dispun încă de rezer­ ditoare de mărfuri în massă. lai. în 2 şi ciliar 3 schimburi
Pentru remedierea aoesteî situaţii este ne­
ve interne serioase, a căror mobilizare şi fo­ Una din problemele importante în munca
cesar să dotăm căile ferate în rilm progre­ losire asigură ridicarea activităţii depourilor dela calea noastră ferată este siguranţa cir­ — Să ducă o politică justă în reînoirea
siv cu noi locomotive cu forţă de tracţiune utilajului pnea uzat şi învechit şi în mări*
la nivelul cerut de dezvoltarea traficului pe culaţiei şi lichidarea lipsurilor în acest do­
mal mare, atât pentru a face faţă creşterii rea parcului utilajelor de construcţii, prin lî-
calea ferată în viitorul apropiat meniu.
volumului de transport, cât şi pentru reî- In acest scop este însă necesar ca în pri­ Problema siguranţei circulaţiei in trans­ chidarea diversităţii tipurilor actuale din
noiroa parcului şi pentru rezerve. Dessemeni parc
mul cincinal să se realizeze treptat reîno- porturi trebue considerată de toţi ceferiştii
e necesar să asigurăm îmbunătăţirea şi ac­ irile şî complectările de primă urgfenlă e din serviciile executoare şi din organele de — O atenţie deosebită trebue dată for­
celerarea ritmului reparaţiilor. maşinilor-unelte, a mecanismelor de ridicare conducere şi control ca o condiţie dc bază in mării cadrelor de constructori şi creării unor
Parcul de vagoane-mariă este insuficient condiţii bune de lucru pentru aceste c.idro,
a locomotivelor, a instalaţiilor de pregâlîrz îndeplinirea planului de stat. ca o chestiu­
faţă de nevoile economiei naţionale în con­ ne dc onoare şi de mare răspundere faţă deoarece munca lor contribne In marc mă­
a locomotivelor pentru drum şi a instalaţiilor
tinuă creştere, este în general relativ vechi, de patrie. (Aplauze puternice). sură la ridicarea capacităţii dc transport.
de alimentare cu apă ,pc parcurs.
prezentând bipsuri însemnate, alàt din punct Pentru o şi mai mare dezvoltare a depou- Pentru îmbunătăţirea siguranţei circula­ In acest fel. calea ferată îşi va ridica ne­
de vedere al capacităţii de încărcare, cât şi rilor şi remizelor actuale, prin reconstruirea ţiei este absolut necesar să se îndeplinească încetat potenţialul ci tehnic.
al tipurilor de vagoane pe feluri de mărfuri. Din dezbaterile consfătuirii noastre au re­
unora din ele, precum şi prin construirea următoarele sarcini :
Deşi ritmul producerii de vagoane- marfă câtorva depouri noi. este necesară elaborarea — Să se întăreasâ disciplina in muncă zultat grave lipsuri organizatorice în acti­
in industria noastră este în rapidă creştere (în a tuturor ceferiştilor ; să se lichideze de vitatea Ministerului Transporturilor, care
mai grabnică a unui plan de perspectivă până
1953 se vor produce dc 2 ori mai multe va­ urgenţă spiritul de îngăduinţă, do gură s'au resimţit puternic la calca ferată
tn 1960.
goane ca în 1951) producţia de vagoane noi Pentru a face faţă volumului de transpor­ cască, de împăciuitorism şi de fa.millarism Este necesar să se asigure o bună orga­
nu reuşeşte să acopere nevoile economiei Ia unele organe de conducorc şi de control nizare funcţională, care să lege intr’un tot
turi cerut de nevoile în creştere ale econo­
noastre în dezvoltare. şi să arească exigenţa fală de toţi factorii numeroasele unităţi cc constituc aparatul
miei naţionale, o atenţie deosebilă Ircbuc să
Pentru a remedia această situaţie este ne­ sc dea problemelor legate dc starea căii, a dela circulaţie; să sc asigure aplicarea transporturilor.
cesar ; telecomunicaţiilor, a instalaţiilor de semnali­ deplină a principiului conducerii unice şi Acum când s’a despărţit Ministerul Trans­
a) Să mărim încontinuu parcul nostru de zare a staţiilor tehnice din punctele cheie a stabilităţi cadrelor care îşi îndeplinesc porturilor în două. Ministerul Cailor Ferate
V8goanc-inarfă conştiincios îndatoririle. are dc adus şi poate aduce la îndeplinire
ale reţelei, a mijloacelor de mecanizare
b) Să fabricăm vagoane pe 4 osii, de o — Să sc aibă cea mai marc grija faţă de cu succes următoarele sarcini:
a încărcări' şi descărcării vagoanelor, pre­
mai marc capacitate de încărcare. personal şi să i se creeze condiţii de munca — Să realizeze o bună coordonare între
cum şi problemelor referitoare la îmbu­
c) Să profilăm vagoanele pe feluri de şi de trai toi mai bune structura organizatorică â unităţilor de bază,
nătăţirea continuă a folosirii mijloacelor de
mărfuri şi să complectăm sortimentul cu noi transport, prin aplicarea celor mai moderne — Să se lichideze cât inai repede rămâ­ a Direcţiilor rogkxnaic şi a Direcţiilor gene­
tipuri metode de organizare a transportului mă: nerea în urmă tn cecace priveşte formarea rale din minister, aslfol încât pe toate trip­
d) Să îmbunătăţim ritmul şi calitatea re­ noilor cad>re la personalul de mişcare şi de lele structurii organizatorice sa fie asigu­
furilor.
paraţiilor. Prin asigurarea rcfacţiilor şi reparaţiilor locomotivă, asigură ndu-i-sc întocmai regi­ rată conducerea unică pe ramuri de specia*
Pentru a asigura înfăptuirea acestor sar­ capitale ale liniilor, prin reînoirea şi com- mul de lucru şî timpul de odihnă prevăzut litalc şi în toate problemele fiecărei ra­
cini considerăm necesar să se pună de în­ plectârile de primă urgenţă ale acestor in­ de lege muri.
dată în studiu probJema construirii unei fa­ — Să evilc schimbări proa dese în orga­
stalaţii din staţii, triaje şi de pc linii — care
brici noi de locomotive în Moldova, în cadrul condiţionează siguranţa şi rapiditatea tran­ Touarăşi, nizare, acestea putând aven loc numai aluncî
uzinei metalurgice a cărei construcţie începe sporturilor — printr’o mai bună planificare o- Problemele care sc ridică în faţa Minis­ când s'a câştigat o experienţă suficienţii şt
în primul cincinal (organizarea şantierului In s’au stabilit în mod clar lipsurile şi măsu­
perativă a acestora şi prin reducerea văi- terului Căilor Ferate în legătură cu nevoile
1953—54), precum şi a unei fabrici de va- rile dc îndreptare.
furilor sezoniere, printr’o mai rapidă extin­ de reconstrucţie a atelierelor, depourilor.
goanc-marfă. — Să extindă şi să întărească gospodăria
dere a marşrutizăirii tronurilor, organizarea a liniilor şi podurilor, a staţiilor şi triaje­
Vag-oanele-cJasă, refăcute într’un ritm ra­ tansporturilor va putea fi ridicată la un n> lor, a gărilor de călători, precum şi în le­ socialistă în lóate unităţile căii ferate, de
pid după război, au ajuns astăzi să nu mai vel mai înalt, calea ferată putând face faţă gătură cu nevoile de construcţii noi, tot a căror bună gospodărire depind rezultatele
poată satisface pe deplin nevoile călătorilor, cu succes volumului crescând al transportu­ mai neoesairc în viilor, pentru a se asigura finale ele activităţii căilor ferate, creându-se
nici ca scrii (tipuri), nici din punctul de rilor. o creştere a volumului transportului cores­ în prealabil condiţiile organizatorice ne­
vedere ol confortului, uzura datorită vechi­ Pentru aceasta este necesar să se înfăp­ punzător cu dezvoltarea economici naţio­ cesare
mii fiind mare. Este deci necesar ca noua fa­ tuiască un întreg sistem de măsuri: nale, fac necesară o creştere treptată a capa­ — Organele de conducere să urmărească
brică de vagoane „Flamura Roşie” din Arad — Să se desfiinţeze treptat locurile în­ cităţii de lucru a întreprinderilor de con nu numai aspectele tehnice ale problemelor
să mărească şi să îmbunătăţească produc­ guste, oare astăzi reduc capacitatea căii. din stnicţii din calea ferată. ci şi pe cele cconomico-financiare, nu nu­
ţia sa dc vagoane de călători, ia-r atelierele cauza distanţelor mari dintre staţii şi a O deosebilă atenţie trebue dată ridicării mai realizările cantitative ci şi pc ccic ca­
din Bucurcşti-Griviţa-Roşie şi Timişoara să rezistenţelor mari dc tracţiune pe unele sec­ capacităţii dc construcţii de tunelc şi lucră­ litative, precum şi dc reducere a preţului dc
accelereze ritmul şi să îmbunătăţească calita­ ţii de circulaţie, din cauza numărului insu rilor legate dc realizarea metroului din cost.
tea reparaţiilor prevăzute. ll-cient de linii sau a liniilor prea scurte di*; Capitala patroi noastre — Să întărească lupta împotriva birocra­
Atelierele principale C F.R. fac faţă vo­ anumite staţii, precum şi din cauza nesisle- Calea ferată trcbuc să ajungă să lacâ tismului prin aplicarea unor juste criterii de
lumului de reparaţii necesare întreţinerii par­ matizări'i intrărilor şî ieşirilor din unele staţii- fa-ţă tuturor sarcinilor ei prin întreprinde­ recrutare a cadrelor de conducere — intre
cului actual dc material rulant, dar depind şi a capacităţii reduse a unor triaje rile proprii de const-ruclii. în condiţii su­ care primul criteriu trebue să (ic nivelul
în mare măsură de ajutorul industriei în cc pri­ — Să se construiască în ritm grabnic po­ perioare de rapiditate în execuţie, dc cali­ de calificare tehnie — prin lichidarea fugii
veşte livrările de piese de schimb şi nu a- duri definitive, în locul celor provizorii sau tate si de preţ de co>1.
ting nivelul necesar In ce priveşte ritmul pre­ slăbite din diferite cauze Pentru aceasta este necesar ; de răspundere, a superficialităţii în tratarea
văzut. calitatea şi costul planificat al repa a — Să lărgească treptat reţeaua întreprm- problemelor, a paralelismului în lucrări. ţ
r
— Să se întărească prin măsuri concrete
ţiilor
lupta contra inundaţiilor, mişcărilor de teren,
Creşterea accentuala în viitor a parcului de inzăpezirjlor şi a altor cauze care provoacă
material rulant, potrivit cu ritmul rapid al puncte slabe în reţea, Ca şi pentru toate domeniile noastre de să rămânere în urmă a ritmului sporirii nu­
dezvoltării economiei naţionale, ridică pro­ — Să se mărească numărul eşaloanelor activitate, şi pentru căile ferate problema merice şi a ridicării calitative a cadrelor
blema reconstruirii atelierelor pentru pro­ însărcinate cu lucrări la linii, iar acestea să hotărîtoare este problema cadrelor. Din 195Ü până în 1952, volumul trans­
ducţia şi reparaţia în serie mare a vagoa* fio înzestrate cu mijloace mecanizate, pen­ ..Cadrele hotărăsc lotul” a spus tovarăşul portului a crescut la nivelul de 131 la sută,*
nelor-marfă de tipuri noî. tru asigurarea rapidilăţîi în executarea lucră­ Stalin, în plmâ perioadă a construcţiei so­ pe când efectivul total al personalului a ră­
Capacitatea atelierelor actuale trebuc şi rilor. cialiste. Aceasta este pe deplin valabil pen- mas aproa/pe acelaş, ba a şi scăzut la únelo
poate fi mult sporită şi mai bine folosită prin — Să se extindă instalaţiile de asigurare tiu noi, astăzi, în întreaga construcţie econo­ funcţiuni dc Ьага din exploatare.
aplicarea pe scară mai largă a tehnologiei de tipuri perfecţionate (electromecanice şi mică, Nu este suficient numărul mecanicilor dc
tnainlatc sovietice şi prin extinderea lucru­ eledrodinamicc), să se înlocuiască cele de Numărul cadrelor calificate la CF.R în locomotivă, al fochiştilor, al impiegaţilor de
lui în două schimburi; prin întărirea şi lăr­ tip vechi, care nu mai corespund vitezei de cuisul anului 1951 a crescut faţă de 1950 mişcare al acarilor, al revizorilor de ace, at
girea ba/ei tehnico-materiale proprii — în circulaţie de astăzi, să se îmbunătăţească şi cu 12 la sută, iar în 1952 faţă dc 1950 cu manevranţilor, al frânărilor, al conductorilor
primul rând în ceeace priveşte piesele do să se modernizeze telecomunicaţiile şi să se 52 la sută şi şefilor de tren, al lăcătuşilor de revi2ie.
schimb şi sculele — prin reînoirea treplată lărgească reţeaua întreprinderilor care exe­ In şcolile medii tehnice şi în Institutul Dcascmeni. este prea mic numărul tehni­
a utilajului vechi şi uzat. prin oomplectarea cută astfel de lucrări, pentru a se asigura de căi ferate, în anul şcolar 1952—53 urmea­ cienilor şî inginerilor.
acestuia cu tipurile de maşini care lipsesc rapiditatea intervenţiilor în cazuri de întreru­ ză peste 2000 dc tineri muncitori, în afară Această rămânere în urmă în formarea,
şi pnn asigurarea reparaţiilor capitale a peri în funcţionare. de numeroşi lineri care urmează cursuri
utilajului în volumul şi de calitatea nece­ — Să se mărească frontul de încărcare şi fără frecvenţă. cadrelor se datoreşte în mare parte întoc­
mirii birocratice a planurilor dc şcolarizare
sară ; prin dezvoltarea atelierelor actuale cu descărcare a vagoanelor din staţii şi din în­ Zeci de mii de cadre urmează diferite la calea ferată, faptului că aceste planuri
înlăturarea locurilor înguste existente. treprinderile industriale şi să se accelereze cursuri tehnico-profesionale de calificare. Nu­ sunt rupte de nevoile reale ale transpor­
Pentru realizarea acestui obiectiv este ne­ ritmul mecanizării acestor munci. mai în 1952 au fost date producţiei la ca­ tului şi de perspectivele dc dezvoltare a
cesar Pentru a îmbunătăţi activitatea transpor­ lea (erată 21700 cadre calificate. acestuia.
a) S5 se grăbească definitivarea studiti- turilor feroviare este necesar ca toate mi­ Acestea sunt cifre foarte importante. Ele Mai rău încă este faptul că nici aceste
Ini profilării şi specializării atelierelor pre­ nisterele să ia măsuri pcnlru lichidarea arată că s*a desfăşurat o muncă mare pen­ planuri n’au lost integral îndeplinite şi a-
cum şi a reconstrucţiei aoestora, pentru trans­ •mediată a lipsei de disciplină in planificarea tru creşterea cadrelor necesare C F R.-ului. ceasta tocmai la acele categorii đc personal
formarea lor treptată In adevărate uzrni de operativa * fi*'»n<iv»rturilor, ţanuIn ea unor Faţă do creşterea sarcinilor în transportul
tipul acelora din marea industrie. lianspjrluri p ¿uulc în pan şi vj.icitarea pe calea ferată se constată însă o serios- (Continuare în pag. 3-a)