Page 74 - 1957-08

PdL. 2
Intrarea în funcţiune a reactorului de 2.000 KW. constituie unul dintre
cele mai mari evenimente ştiinţifice şi tehnice din ultimul timp. din tara
noastră.
In clişeu: încărcarea reactorului cu elemente active de uraniu, în tim­
pul pornirii lui.
In tro d u c e re a co n d u c to rilo r din b are în c lă d irile
de locuit
In U.R.S.S. s-a recomandat
ca în clădirile de locuit şi de
utilitate publica sa se folosească
pe larg conductori din bare izo­
late din aluminiu sau oţel cu
orice profil. Aceste bare se mon­
tează pe izolatori în şanţuri să­
pate în zidării şi apoi acoperite.
In Telul acesta se economisesc
conductori şi cabluri, ţevi de
ransportor
cu banda şi cablu
Din cauza dezavantajelor teh­
nice şi economice pe care le
prezintă benzile obişnuite de
cauciuc la efectuarea transpor­
turilor dc cărbune sau minereu j
ia distanţe mari, acestea an fosi
înlocuite cu transportoare cu
bandă şi cablu. Principiul de
construcţie a unui astfel de
transportor consiă în aceea cri
doua cabluri de oţel aşezate pe
părţile laterale ale benzii de
cauciuc suporla toata greutatea
încărcăturii, iar banda de cau­
ciuc serveşte numai ca organ
de susţinere. Fiind deci supusă
unor eforturi de tensiune negli­
jabile, se asigura totodată le­
gătura intre tambure.
De-a lungul benzii, la dis­
tanţa de 700...1.200 mm., sini
vulcanizale nişte placi de oţel
de 45 mm lăţime şi 5,2 mm.
grosime. Capetele marginale ale
plăcilor sini introduse în nişte
saboţi, susţinuţi de cele două
cabluri.
Astfel de transportoare sc pot
folosi pentru transport la dis­
tanţe mari, prezeniind o serie
de avantaje tehnico - economice.
In prezent ele sini folos:te pe
scara largă la multe mine din
Anglia, Canada, Uniunea Sud
Africană.
Tipuri noi de coiraje
pentru balon
Pentru înlocuirea cofrajelor
obişnuite din lemn au fost ela­
borate doua tipuri noi de cofra-
je : din plăci lignofibroase, care
se folosesc cu succes de mai
muită vreme, şi un produs, mai
recent, denumit „rogojină“, Co-
frajui „rogojină“ se compune
din şipci din lemn de ruşinoase
cu dimensiunile de 24X60X70
mm, geluite pe toate feţele şi
profilate în mod variat. Aceste
şipci prevăzute cu găuri, sini
legate între ele cu ajutorul unor
sfori din perion sau nylon, for­
năind astfel panouri flexibile în
toate direcţiile. Dimensiunile
standardizate ale acestor pa-
nouri-rogojini, au fost stabilite
pe baza unor experienţe nume­
roase, astfel incit pot fi folosite
la o varietate mare de elemente
de construcţie. Din numeroasele
avantaje pe care le oferii acest
cofraj nou, se menţionează şi
posibilitatea folosirii lui pe am­
bele feţe.
Geluirca şipcilor panourilor
împiedică aderarea betonului; în
consecinţă aceste panouri pot fi
refolosite imediat după decofra-
re, fără să fie necesară curăţirea
lor.
Experienţa a arătat că şi du­
pă 5b folosiri, aceste coiraje nu
prezintă deteriorări.
protecţii se sporeşte siguranţa
de funcţionare şi durata de ser­
viciu. In plus, se pot aplica ine-
iode industriale de montaj. Ex­
perienţele făcute timp de 15 ani
cu cîteva case de locuit din Mos­ Pentru încărcarea cuptoare-
cova, unde instalaţiile elcclrice I lor de elaborat oţel se folosesc
s-au executat din bare, au ară­ j diferite maşini de încărcat, tip
tat că acest sistem de instalare j pod rulant şi allele. Din cau­
osie sigur în exploatare.
-o • -a • 0• «o* >o> • •o •.# ¦-o •. . .Q.
Nu departe de Universitatea din Moscova, se află Institutul astrono-
ne „P.K. Siernherg“, care transmite întregii lumi ora exactă. Ora exactă ?
? csio transmisă în eter cn ajutorul unor semnale speciale ritmice şi ea este ?
î um,ărHS de observatoarele din lumea întreagă, de diferite expediţii şi de I
j: radislii maritimi şi aerieni
j In clişeu: i>. Bakulin
f un semna din vanta.
ó • .0 . . 0.
9• * ¦ . . « . . « . .
Turnarea cuzineţilor de osie
direct în cutia de ofel
In mod obişnuit, cuzinetul de
bronz de la osiile locomotivelor
se toarnă separat din două bu­
căţi, care apoi se montează în
cutia de unsoare. In urma pre­
lucrării, între cele două feţe ale
cutiei şi cuzinet, care se freacă
între ele, rămîne un joc. Acest
joc creşte cu timpul şi poate în
consecinţă să provoace degrada­
rea cuzinetului.
Aceste neajunsuri pot fi evi­
tate dacă turnarea cuzinetului
se face direct în cutia de unsoa­
re, aceasta servind drept o parte
din formă. Intr-adevăr, după
cum arată practica sovietică,
prin aplicarea acestei metode,
jocul între pereţi este practic
nul, şi deci durabilitatea cuzine­
tului este mult prelungită. Pen­
tru ca să servească drept for­
mă, cutia de unsoare se com­
pletează cu adaosuri speciale,
obţinîndu-se astfel o cochilii. Ur­
Nou ofe! de construcţie,
cernentabil, aliat cu bor
In urma oeroetăirl’loir efectua­
te la uzina de .automobile din
Qorkij s-a elaborat o nouă ca­
litate de oţel de construcţie, ce-
rrteniliabil — 20HGB — format
din oţel slab, aliat cu crom şi
niangan, cu un adaus de apro­
ximativ 0,008 la sută bor.
Din rezultatele încercărilor
rezultă că oţelul 20HGB are
proprietăţi mecanice tot !atît de
bune ca şi oţelul ciromnichel —
molibden 20HNA4 şi mai bune
chiar decît oţelul cromnichel —
titan 20HNT. Noul oţel se că­
leşte bine pe o adîrloime mare,
ceea ce ,asigură o rezistenţă
înaltă pieselor cu secţiuni mari.
Oţelul 20HGB, necesită o teh­
nologie mai simplă decît ote­
lul 20HNM la tratamentul ter­
mic şi l'â prelucrarea mecanică,
fiind, în acelaşi timp. cu 33 la
sută mai ieftin decît acesta.
Se recomandă ca oţelul
20HGB să fie utilizat în locul
oţelurilor de cement are cu
crom-niichel, cu nichel-molibden
şi cu crom-nichel-molibden. In
uzina de automobile din Gorki
se execută din acest oţel roţile
dinţate ale diferenţialului şi alte
piese, obţinîndu-se ai îl rezultate
foarte bune, cit şi economii
mari.
M aşina pentru încărcarea
rapidă a cuptoarelor
MARTIN
za lallmentării repetate, care de­
WR. . 0 . . 0 . ,0 , .0 . ,e . ,0 . . 0 , ^ , îndepărtarea urmelor uzurii on­
candidat în ştiinţele fizico-mafematice
9 9 0• ** ‘ •<?••?¦•«>» r>(. . . ,
mează apoi aşezarea în cutie a
miezului metalic pentru forma­
rea bordurilor cuzinetului, a unei
plăci pentru sprijinirea maselo-
tei şi a canalului pentru turna­
rea bronzului topit. înainte de
turnarea acestuia, se iau măsuri
pentru evitarea aderenţei între
pereţii cutiei de oţel şi peretele
exterior al cuzinetului. Măsura
constă în interpunerea unui strat
neutru, care se obţine prin afu-
marea pereţilor cutiei cu negru
de fum rezultat din arderea in­
completă a acetiienei; se for­
mează astfel un strat continuu
de praf fin de carbon, care con­
stituie un material neutru.
Prin aplicarea acestei metode
se reduce consumul de bronz
cu peste 10 la sută, timpul de
prelucrare ai cuzinetului cu 42
la sulă, iar preţul de cost cu 28
Ia sută.
DRUMUL SOCIALISMULUI
ÍT II RT I CI
II i H 41
é I II
te a iis ă ^ i elin sisierByirigie
pinde de dimensiunile uşilor
şi de capacitatea de încărcare
a maşinii, pierderile de timp şi
de căldură sini mari, fapt care
prelungeşte durata procesului
de topire şi limitează produc­
tivitatea cuptorului. Probtema
accelerării încărcării cuptoare­
lor de oţel ocupă de multă vre­
me atenţia topitorilor şi a con­
structorilor 'de maşini. In Uniu­
nea Sovietică şi în străinătate,
au fost întocmite proiectele u-
nor noi maşini de încărcat pe
bandă, prin lansare etc. Aces­
tea, precum şi alte maşini cu­
noscute, asigură încărcarea ra­
pidă, dar au în schimb deza­
vantajul că pentru !a putea fi
folosite, necesită refacerea cup­
toanelor existente şi instalarea
unor mijloace noi de ridicat şi
transportat; în afară de aceas-
ta, ele înlătură numai în mică
măsură sau deloc pierderile de
căldurâ rezultate ta încărcare.
In anul 1947 s-ia propus con­
strucţia unei maşini pentru în­
cărcarea rapidă prin lansare,
oare nu cere nici refacerea cup­
toarelor şi nici folosirea unor
mijloace noi de transportat şi
de ridicat. Maşina de încărcat
prin lansare se compune r,in-
¦r-o bandă metalică fără r-
şit oare ©e deplasează cu virez»
mare ; banda instalată pe o ra­
mă poate să se deplaseze atît
spre cuptor, cît şi în partea
opusă. Rama este fixată pe un
pod rulant, care la rîndul său
se deplasează ' prin faţa cuptoa­
relor. Încărcătura este introdu­
să succesiv prin fiecare fereas­
tră a cuptorului.
Mai tîrzîu, ta aceeaşi uzină
a fost elaborată construcţia u-
Primul sector electrificat maşină de havat automatizată
m curent alternativ
Astăzi, electrificarea liniilor
ferate din U.R.S.S. se face în
curent continuu la tensiunea de
3.300 V. Necesitatea.-sporirii- pu­
terii locomotivelor, în legătură
cu creşterea continuă a traficu­
lui, face ca acest sistem să de­
vină neeconornic, el cerîrid’ sec­
ţiuni prea mari ale liniilor de
contact (320—560 mm2) şi dis­
tanţe prea scurte între substa-
ţiiie de tracţiune (20—25 km).
In prezent se experimentea­
ză un nou sistem de tracţiune
electrică — cu folosirea curen­
tului 'alternativ monofazat de
frecvenţă industrială de 50 Hz.
Acest sistem permite sporirea
tensiunii in reţeaua de contact
pină la 22.000 V şi chiar mai
mult. Distanţa dintre substaţii
poate fi sporită pînă 1a 60—75
km, iar secţiunea conductorilor
poate fi numai de 100—150
mm2. In general, electrificarea
in curent !alternativ costă cea.
cu 20 la sută mai puţin decîi
în curent continuu.
Tren pentru
rectificarea
şinelor
Menţinerea în suprafaţă ne­
tedă a şinelor de cate ferată şi
dulatorii este o problemă care
preocupă tehnica feroviară. Ast­
fel, in R. F. Germană, în iauui
1954 s-a realizat rectificarea
suprafeţei şinelor pînă la o !a-
dîncime de 0,38 mm, printir-o
primind
singură trecere ia unor discuri
abrazive, montate în boghiu!
vagonului trenului atelier, care
se deplasează cu viteza redusă
de 2,7 km/h. Căile ferate fran­
ceze, au amenajat recent un
tren pentru rectificarea şinelor,
folosind însă saboţi abrazivi
ficşi, care îndepărtează urme­
le uzurii, rectificind un strat cu
adincimea pină la 0,5 mm., du­
pă 60 pînă dia 120 treceri, la vi­
teza trenului atelier de 38—46
km/h. Trenul este format din
două vagoane, prevăzute cu ciîte
16 blocuri de saboţi abrazivi la
fiecare vagon (8 în fiecare bo­
ghiu), care sînt separate prin
două tendere de locomotive, ce
procură apa necesară ungerii şi
răcirii blocurilor cu saboţi abra­
zivi şi ia şinei. Trenul este re­
morcat cu două locomotive, pla­
sate cîte linia la fiecare capăt.
Saboţii abrazivi au dimen­
siunile de 380 x 60 mm, iar
grosimea stratului abraziv este
de 150 m m ; în medie, siaboţii
se înlocuiesc după 192 km.
Materialul abraziv este for­
mat din particule de oxid de a-
luminiu cu liant de miagnezit
sau de răşini.
Nr 838
n iM
I «i 1 9
ietode noi de controlai calitatea
nei alte maşini de încărcat, tot produselor Inindustriaelectrotehnică
cu banda transportoare, la ca­
re s-ia prevăzut introdu cerea Controlul calităţii produselor unealtă de producţie. Punerea ia
benzii metalice. în cuptor şi în­ chiar pe locul de muncă dă posi­ punct a contoarelor este con­
cărcarea simultană prin toate bilitatea să se urmărească ope­ trolată cu un aparat portativ,
uşile. Banda înaintează în cup­ rativ calitatea, să se scoată la chiar pe locul de munca al mo­
tor pînă la peretele din spa­ iveală rebutul şi să se permită torului.
te ; descărcarea înoepe in mo­ ca produsele rebútate să treacă
mentul intrării şi se termină în la operaţiile următoare. De e- Pentru recepţia articolelor pro­
momentul ieşirii benzii din cup­ xemplu, la rectificarea fusurilor duse în masă (conductori, pîn-
tor. Oprirea şi scoaterea râmei arborilor de motoare electrice se ză lăcuită, bandă izolatoare),
din cuptor se fac automat. In- controlează diametrul „în mers“ la care controlul calităţii se
cu un indicator, în locul verifi­ face prin sondaje, s-a introdus
cărcarea durează în total 3 mim, cării manuale cu calibrul-pot- „controlul asigurător“. Acesta
la o viteză a benzii de 1 m/is. coavă. Pe măsura rectificării, constă în faptul că recepţia prin
La această viteză rama mobilă acul indicatorului arată micşo­ sondaj se face după necesitate
rămîne în cuptor maximum rarea diametrului. cu 10...20% mai riguros deci'
15 s. Greutatea maşini de în­ cele stabilite prin condiţii tehni­
cărcat pentru deservirea urmi Fiarele electrice de călcat sînt ce şi desene. In felul acesta, re­
cuptor Martin de 30 t., este e- încercate direct pe banda ru­ cepţia prin sondaj făcută la be­
gală ou !aproximativ 56.000 kg. lantă de montaj; sîrma emailată neficiar nu mai diferă de recep­
ţia făcută la producător.
Presiunea statică maximă pe o este verificată direct pe maşi-na-
roată (în momentul încărcării
sau descărcării), este ele 26.000
kg. Puterea maximă a moto-
rutul electric este de 20 kW. Po-
dui rulant este executat din
benzi şi foi laminate şi sudate
Noua maşină, a cărei oonsbruc
ţie şi comandă sînt simple, per­
mite încărcarea cuptoarelor în
orice ordine şi poate fi folosită
!atît în topitoriile existente cîl
şi în cele care se construiesc
noi.
Maşină de havat
automată
In U.R.S.S. a fost constru­
ită o maşină de havat KMPA,
la care reglajul înaintării se
face în mod automat, asigurînd
o sarcină uniformă şi limitată
pentru motorul electric de acţio­
nare, independent de condiţiile
tăierii. Regulatorul automat se
montează pe capacul maşinii de
havat KMPA şi poate fi adap­
tat Ia orice maşină de havat de
acest tip. Experienţe cu această
s-au făcut în minele combinatu­
lui Celeabinskugol. Rezultatele
obţinute arată că motorul elec­ Institutul astronomic din Ondre jov, de Ungă Praga, este una dintre
tric nu mai este supus la sarcini staţiunile cehoslovace, care şi-a luat asupra sa sarcina de a supraveghea
excesive, iar viteza medie de îna­ permanent activitatea solară. Aci observaţiile se fac cu ajutorul unui spec-
intare este mai mare decît cea trohelioscop, încă din anul 1948 In acest interval de timp s-au observat
care se obţine cu maşini de ha- 1.300 de erupţii solare. Aceste fenomene au fost în parte fotografiate,
jvat la care înaintarea era regla­
tă manual. in clişeu î savanta Blazena Ruzi ckova, executind fotografii solare.
r uriozităti ¦ştim) ‘0
. w . „ văzută la partea de sus cu un convingerea şi chiar certitudi-
F î n t î n ă igienica portativa cap ac> ?e asemenea din tablă nea documentată statistic şi
Pe şantiere apa potabilă se galvanizată. Apa din ţintind ştiinţific, că unele locuri sînt
aduce de obicei în eăleti iar se Poate bca P''intr-o simplă mai expuse ta loviturile de
muncitorii beau dJ r o singu- «P*™* « unul dispozitiv, care trăsnete, decît altele. Acestea
ră cană, existînd astfel perico- face ca ea să ţîşnească prin de exemplu regiunile cu
Iul de răspîndire a bolilor robinetul de la capătul tabu- s0^ amed, anumite specii de
contagioase. Pentru a fi evita- dd de cauciuc. După folosi,re, arbori etc. Privitor la măsu-
lă o"astfel de nosibilitate a robinetul se închide automat, r^e de luat în cazul călăto-
fost °realizată !întina ţîsnitoare. iar tubul se agată de un cui. j i în autovehiculepe timp
Construcfia unei fîntîni ţîş- Avantajele acestei fîntîni de fu^ a’ f recomanda a
nitoare şi portativă, care asi- constau în faptul că apa se se evita locurile expuse la des-
aură pe deplin condiţiile inie-consumă în condiţii igienice cg rcari atmosferice violente. \
btuce 1necesarPeU, seconaciolnmLpeun'?eA . ca„ [ninnima esi.me ţptoantiavăuva, Persoanele care se afla in in- ()
adiinmtrr-uunn rerzeezrevrovror deae anaăpa deacastfel că poate fi folosită la ntcneo ncalz vfeerhiitceu, ludleuoi arseîcnet amutoo- \}
circa 25 litri, sau mai mare, once loc ae munca. Apa se rnnstifuio tm fel Hp ¦
eexxeeccuuttaait dinuintabtulăuiaaagluvaiunuiznaiz-u Păstrează totodată rece şi estecuueşlclLaOliPiFlaarracadodanausyt..ituSiee recomfeal nddae
ta, introdus spre a-l feri de le [fa dc Prat saiJ alte unpu-
căldură intr-o cutie de lemn, riidţi. . «• oprirea aparatului de radio,
care poate fi avariat cinci în
care se suspendă pe un stîtp. Trăsnetele periclitează vecinătatea lui. se produc des- k
La partea da jos, rezervorul . .. , , „
are o formă tronconlcă, de ca- cărcări puternice.
autovehiculele - In orice caz, cu tot traficul
re se racordează un tub de Daunele importante pe care intens de autovehicule — fap-
cauciuc. La extremitatea aces- le produc in fiecare an flirta- tul că nu sint cunoscute ca-
tuia sc montează un robinet, uite cu descărcări electrice, au zuri de lovituri directe de tras­
eu jet de apă şi colivie de pro- pus problema riscului pasa- net, permite să se susţină că
lecţie, ca şi la fîntlnile ţîşni- gerilor din dutovehicdte, în ca- în timp de furtună călătorii se
loare obişnuite. Spre a feri zul cină acestea sînt surprinse pot simţi în siguranţă în inte-
fintîna de praf, ea este pre- pe drum de o furtună. Există riorul vehiculului.
Cu ajutorul Uniunii Sovieiice şi a altor ţări prietene, R.P. Chineză şi-a creat industria ei aeronau­
tică, automobilă, industria chimică, a metalelor neferoase şi rare etc., inc xislente în trecut. Datorită; atestui
ajutor, R.P. Chineză face paşi mari in foaie ramurile industriale. .
In clişeu: îiilr-o falnică de avioane din . R. P. Chineză,